Manchmal ist Fragen hilfreich. Ich ging davon aus, ich hätte eine EFI Gabel, falsch gedacht, ist eine Bullet Gabel disc Type.
Ist insofern relevant, da sich in der Bullet Gabel 160 ccm, der EFI Gabel ≈ 265 ccm Öl befinden sollen.
Mit 260 ccm in der Bullet Gabel wird es bei warmen Temperaturen dann kritisch, dass Öl sucht sich seinen Weg nach draussen.
Es gibt 2 O-Ringe, einer sitzt am Stopfen (blauer Pfeil), einer zwischen Gabel und Casquette (roter Pfeil).
Der "rote" gab schon in Marokko auf, jetzt auf der Fahrt nach St. Ulrich wieder,
mein Fehler, zu viel Öl![:cry:]( "Crying or Very Sad")
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Der Wechsel ist nicht so problematisch.
Zuerst die Klemmung der unteren Gabelbrücke lösen, bei mir SW 13
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Dann den Stopfen rausdrehen
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Mittels eines "Spezialschlüssels" aus einem Stück Fußrastensechskant oder einer 1/2" Inbusnuss kann nun der Gabelholm rausgedreht werden
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Bei selbstgebautem Werkzeug empfiehlt sich dafür zu sorgen, dass der Sechskant nicht in die Gabel fallen kann![:!:]( "Exclamation")
Versuche, den Holm ohne lösen der Gabelbrücke rauszudrehen, funktionieren aus eigener Erfahrung nicht (manchmal frage ich mich "ist das schon Alzheimer?")![:oops:]( "Embarrassed")
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Es empfiehlt sich, dass Vorderrad erst jetzt auszubauen, da zum Lösen des Holmes oft eine etwas größere Kraftanwendung nötig ist.
Bei mir muss dazu der Bremssattel weg.
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Dann das Vorderrad raus (an anderer Stelle ausführlich beschrieben)
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Schutzblechhalterung abschrauben
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Dann kann das Standrohr rausgedreht werden, von oben betrachtet im Uhrzeigersinn. Hier sieht man schon deutlich die "Aussenschmierung"
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Von hinten betrachtet, Standrohr halb draussen
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Ausgebaut
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Der O-Ring
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Die Casquette, erkennbar, dass der des Stopfens oben dichten soll![:lol:]( "Laughing")
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Gabel ohne O-Ring
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Ich habe dauerelastisches Dichtmittel zusätzlich zum neuen O-Ring verwendet.
Vorher von unten mit einem Schraubendreher den Sitz des O-Ringes in der Casquette von Lackresten befreit
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Das Gewinde an der Gabel mit salzwasserfestem Fett eingeschmiert, dann geht es das nächste Mal auch wieder raus![:lol:]( "Laughing")
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Natürlich darauf achten, dass keinerlei Dreck in die Gabel kommt![:!:]( "Exclamation")
Einbaureihenfolge ist Gabel wieder in die Casquette schrauben, Stopfen oben rein, Vorderrad rein ohne Achsklemmung festuziehen,
nur Achse verschrauben. Bremssattel nicht vergessen![8-)]( "Cool")
Motorrad vom Hauptständer nehmen, mehrfach durchfedern, danach untere Gabelbrücke festziehen, Achsklemmung festziehen.
Testfahrt erfolgt, wenn es im Outback wieder trocken ist...![]()
Ist insofern relevant, da sich in der Bullet Gabel 160 ccm, der EFI Gabel ≈ 265 ccm Öl befinden sollen.
Mit 260 ccm in der Bullet Gabel wird es bei warmen Temperaturen dann kritisch, dass Öl sucht sich seinen Weg nach draussen.
Es gibt 2 O-Ringe, einer sitzt am Stopfen (blauer Pfeil), einer zwischen Gabel und Casquette (roter Pfeil).
Der "rote" gab schon in Marokko auf, jetzt auf der Fahrt nach St. Ulrich wieder,
mein Fehler, zu viel Öl
Der Wechsel ist nicht so problematisch.
Zuerst die Klemmung der unteren Gabelbrücke lösen, bei mir SW 13
Dann den Stopfen rausdrehen
Mittels eines "Spezialschlüssels" aus einem Stück Fußrastensechskant oder einer 1/2" Inbusnuss kann nun der Gabelholm rausgedreht werden
Bei selbstgebautem Werkzeug empfiehlt sich dafür zu sorgen, dass der Sechskant nicht in die Gabel fallen kann
Versuche, den Holm ohne lösen der Gabelbrücke rauszudrehen, funktionieren aus eigener Erfahrung nicht (manchmal frage ich mich "ist das schon Alzheimer?")
Es empfiehlt sich, dass Vorderrad erst jetzt auszubauen, da zum Lösen des Holmes oft eine etwas größere Kraftanwendung nötig ist.
Bei mir muss dazu der Bremssattel weg.
Dann das Vorderrad raus (an anderer Stelle ausführlich beschrieben)
Schutzblechhalterung abschrauben
Dann kann das Standrohr rausgedreht werden, von oben betrachtet im Uhrzeigersinn. Hier sieht man schon deutlich die "Aussenschmierung"
Von hinten betrachtet, Standrohr halb draussen
Ausgebaut
Der O-Ring
Die Casquette, erkennbar, dass der des Stopfens oben dichten soll
Gabel ohne O-Ring
Ich habe dauerelastisches Dichtmittel zusätzlich zum neuen O-Ring verwendet.
Vorher von unten mit einem Schraubendreher den Sitz des O-Ringes in der Casquette von Lackresten befreit
Das Gewinde an der Gabel mit salzwasserfestem Fett eingeschmiert, dann geht es das nächste Mal auch wieder raus
Natürlich darauf achten, dass keinerlei Dreck in die Gabel kommt
Einbaureihenfolge ist Gabel wieder in die Casquette schrauben, Stopfen oben rein, Vorderrad rein ohne Achsklemmung festuziehen,
nur Achse verschrauben. Bremssattel nicht vergessen
Motorrad vom Hauptständer nehmen, mehrfach durchfedern, danach untere Gabelbrücke festziehen, Achsklemmung festziehen.
Testfahrt erfolgt, wenn es im Outback wieder trocken ist...
